В ближайший четверг Французская федерация автомобильного спорта (FFSA) должна решить дальнейшую судьбу автодрома "Маньи-Кур", который с 1991 года принимает у себя этапы чемпионата мира Формулы -1. Несмотря на то, что у автодрома есть подписанный контракт на проведение Гран-при до 2011 год включительно, Formula One Management (FOM), возглавляемая Берни Экклстоуном, крайне недовольна тем, что гонку приходится проводить в глухой французской провинции, в десятках километров от ближайших проявлений цивилизации. Из-за этого организаторы Гран-при Франции ежегодно несут колоссальные финансовые потери, исчисляемые миллионными суммами. Самое печальное заключается в том, что во всей Франции -- по сути, на родине автоспорта -- "Маньи-Кур" остается единственным автодромом, который способен принимать у себя соревнования подобного масштаба.

Так что начавшаяся неделя станет определяющей в судьбе этого автодрома. Если FFSA не найдет способ выскочить из сжимающегося кольца между молотом и наковальней, то прошедший в эти выходные Гран-при Франции может стать последним Большим призом на территории самого большого европейского государства...

Об усопших у нас принято говорить либо хорошее, либо ничего. Однако хвалебные оды прошедшей борьбе на "Маньи-Кур" могут оказаться настолько громкими и восторженными, что в состоянии будут повлиять на решение FFSA и смягчить позицию FOM. Иными словами, воскресить покойника... Это была великолепная гонка. Множество сюжетных линий переплелись в один тугой пучок, который в течение всего Гран-при держал в напряжении и не давал перевести дух. Штрафы, погони, фокусы капризной Фортуны -- для кого добрые, а для кого не очень -- все присутствовало здесь. Но главное достижение заключается в том, что у нас в чемпионской гонке объявился новый лидер! Благодаря феноменальной силе "Феррари" во Франции и не без участия счастливого случая, за последние 15 лет Фелипе Масса стал первым бразильцем, который возглавил личный зачет! Легко догадаться, что последним лидером чемпионата и выходцем из южно-американской страны был Айртон Сенна -- в 1993 году он лидировал в чемпионате до Гран-при Канады. Затем его обошел Ален Прост. Видимо, поэтому Масса и воспринимал все происходящее на подиуме столь близко к сердцу, с трудноскрываемой влагой в глазах.

Нет, Масса не плакал, как его именитый наставник Михаэль Шумахер в 2000-м году на пресс-конференции после гонки в Монце. Тогда, напомню, немца спросили, что он чувствует в связи с 41-й победой на этапах Ф-1, повторив тем самым достижение Айртона Сенны. Прима- пилот "Феррари" и сказать толком ничего не сумел: разрыдался...

Как бы там ни было, Фелипе оказался более стойким парнем. А может, на тот момент все еще не мог поверить в свою удачу, которая проявила себя на 30-х кругах дистанции с поломкой выхлопной системы на болиде Кими Ряйконена, из-за чего болид финна катастрофически стал терять скорость... Объективно, на "Маньи-Кур" действующий чемпион мира должен был побеждать. Он четко реализовал потенциал болида в квалификации, за четыре минуты до конца сессии зафиксировав результат 1.16,449 с, без проблем сохранил лидерство на старте, а в гонке уверенно держал Массу в пяти секундах позади себя. Вот так, "паровозиком", оба болида "Феррари" и мчались по трассе... Бразилец также был хорош, но рассчитывать подняться выше второго места, притом что на трассе находится Ряйконен, он просто не мог. И тут такой подарок Судьбы!..

Реальных соперников "Скудерии" во Франции не нашлось. Должен заметить, что силой на французском треке "Феррари" выявила свою главную слабость в текущем сезоне. Тягаться с "Жеребцами" бесполезно, когда гонка проходит без особых эксцессов -- без машин безопасности, без резких перемен погоды и т.д. Имея достаточное преимущество, пилоты итальянской команды спокойно реализовывают свои тактические схемы и стратегии. Если же случаются казусы, то все у них идет наперекосяк. Причина, очевидно, заключается в смене состава капитанского мостика и в проблемах при необходимости быстро принять правильное решение...

Но вернемся в гонку... Льюис Гамильтон, как известно, ходил под тяжестью штрафа в 10 позиций на старте. Британец квалифицировался третьим, а потому гонку начал с 13-го места. Как и обещал, стартовал довольно агрессивно, к концу первого круга был десятым, а еще через три круга обошел партнера по команде Хейкки Ковалайнена, который никак не мог одолеть сопротивление Нельсона Пике из "Рено". Нельсиньо был явно в ударе: на медленной машине и без особого опыта сдерживал атаки соперников, умудрившись стать гробовщиком всех надежд реальных претендентов на подиум. Гамильтон несколько раз едва не протаранил "Рено" бразильца в попытке обойти его в позднем торможении. Тщетно! Но самое печальное, что при стремительном прорыве на первом круге он срезал шикану при обгоне Себастьяна Феттеля и 13-м круге отправился отбывать наказание на пит-лайн. Пилот "Стрел" вернулся на трассу на все той же 13-й позиции, а после планового пит-стопа вообще скатился на последнее место в пелетоне. Все это убило в британце боевой дух. Он медленно продвигался вверх в основном за счет пит-стопов соперников, которые и противниками ему-то, вице-чемпиону мира, не являются по определению...

А вот второй пилот "Макларена" -- Хейкки Ковалайнен -- провел просто феноменальную гонку. Работа, выполненная финном на трассе, с трудом поддается более или менее удобоваримому исчислению из-за своего объема. Начнем с того, что в субботу стюарты влепили Хейкки штраф в виде лишения пяти стартовых позиций за блокировку Марка Уэббера на быстром круге. Финн стартовал 10-м, но осознание его реального результата в квалификации пришло лишь на 25-м круге, когда он, пересидев лидеров на три и более кругов, ушел на пит-стоп. Упрекнуть Ковалайнена можно лишь за то, что на первых кругах его болид уперся в машину Нельсона Пике, словно "Рено" представляла собой бетонную стену на всю ширину трека... Уверен, что Хейкки кусал локти за недостаточную решимость, ибо секунд, потерянных финном за Пике-младшим, как раз не хватило для того, чтобы одолеть Ярно Трулли в борьбе за третье место.

Опередив Нельсиньо на выезде с пит-лайна после первой остановки в боксах, Хейкки был неудержим. Преследуя и, в конце концов, обогнав Марка Уэббера, финн за счет более позднего пит-стопа прошел даже Роберта Кубицу (которому проигрывал без малого 10 секунд!) и сократил такое же отставание от Трулли. Концовка Гран-при прошла при постоянных атаках Ковалайнена на подиумную позицию "Тойоты". Однако японский болид под управлением итальянца смотрелся во Франции не менее великолепно, чем "Макларен" финна, оставив позади себя не только "Стрелу" Ковалайнена, но и "БМВ" победителя Гран-при Канады Роберта Кубицы. А поскольку поляк уверен, что отставание его конюшни от "Феррари" не претерпело изменений, остается констатировать прогресс "Тойоты" с ее новым аэродинамическим пакетом и модифицированной подвеской...

-- Великолепный результат и прекрасный уик-энд для всей команды, - - не мог скрыть своего удовлетворения гонкой Ярно Трулли. -- Начало выдалось трудным, потому что мы хотели посвятить этот Гран- при памяти погибшего Ове Андерссона. Но не думали, что этап сложится для нас столь удачно. Гонка была великолепной, трудной и жесткой. У нас имелась неплохая скорость, несмотря на то, что мне пришлось бороться с пилотами, чья техника оказалась явно быстрее моей...

В сценарий прошедшего Гран-при чуть было не вмешалась погода. Периодически на капитанские мостики команд поступала информация о надвигающемся дожде, однако он, как говорится, лишь прибил пыль в самом конце гонки.

Когда мужественно сражавшегося с поломкой своего болида Кими Ряйконена спросили о дожде, он, улыбнувшись, сказал, дескать, для него это не стало проблемой именно из-за поломки выхлопной системы: "Такое ощущение, что на машине заработал трэкшн-контроль: на выходе из поворотов и на прямых болиду не хватало мощности, так что дождь никак не сказался на скорости... Я, конечно же, расстроен результатом, ведь весь уик-энд я имел отличную машину, выиграл поул, уверенно лидировал в гонке, пока не возникла проблема. Мой болид потерял скорость, ситуация осложнилась. Но, к счастью, в начале гонки я был настолько быстр, что отрыв от преследователей из других команд позволил мне сбросить скорость и бороться за живучесть машины. Еще пара кругов -- и я бы сошел: под конец было несколько моментов, когда машина почти останавливалась. Так что, хоть я и сказал, что расстроен, но восемь очков в сложившейся ситуации -- очень достойный результат..."

Результат

Квалификация

1. РЯЙКОНЕН 1.16,449

2. МАССА 1.16,490

3. ГАМИЛЬТОН 1.16,693

4. АЛОНСО 1.16,840

5. ТРУЛЛИ 1.16,920

6. КОВАЛАЙНЕН 1.16,944

7. КУБИЦА 1.17,037

8. УЭББЕР 1.17,233

9. КУЛТХАРД 1.17,426

10. ГЛОК 1.17,596

11. ПИКЕ-мл. 1.15,770

12. ХАЙДФЕЛЬД 1.15,786

13. ФЕТТЕЛЬ 1.15,816

14. БУРДЕ 1.16,045

15. РОСБЕРГ 1.16,235

16. НАКАДЖИМА 1.16,243

17. БАТТОН 1.16,306

18. БАРИКЕЛЛО 1.16,330

19. ФИЗИКЕЛЛА 1.16,971

20. СУТИЛЬ 1.17,053

Гонка

1. МАССА 1:31.50,245

2. РЯЙКОНЕН + 17,984

3. ТРУЛЛИ + 28,250

4. КОВАЛАЙНЕН + 28,929

5. КУБИЦА + 30,512

6. УЭББЕР + 40,304

7. ПИКЕ-мл. + 41,033

8. АЛОНСО + 43,372

9. КУЛТХАРД + 51,072

10. ГАМИЛЬТОН + 54,521

11. ГЛОК + 57,738

12. ФЕТТЕЛЬ + 58,065

13. ХАЙДФЕЛЬД + 1.02,079

14. БАРИКЕЛЛО + 1 круг

15. НАКАДЖИМА + 1 круг

16. РОСБЕРГ + 1 круг

17. БУРДЕ + 1 круг

18. ФИЗИКЕЛЛА + 1 круг

19. СУТИЛЬ + 1 круг

Гонку не закончили:

20. БАТТОН на 17-м круге

Общий зачет

1. Фелипе МАССА ("Феррари") 48

2. Роберт КУБИЦА ("БМВ") 46

3. Кими РЯЙКОНЕН ("Феррари") 43

4. Льюис ГАМИЛЬТОН ("Макларен-Мерседес") 38

5. Ник ХАЙДФЕЛЬД ("БМВ") 28

6. Хейкки КОВАЛАЙНЕН ("Макларен-Мерседес") 20

7. Ярно ТРУЛЛИ ("Тойота") 18

Марк УЭББЕР ("Рэд Булл-Рено") 18

9. Фернандо АЛОНСО ("Рено") 10

10.Нико РОСБЕРГ ("Уильямс-Тойота") 8

11.Казуки НАКАДЖИМА ("Уильямс-Тойота") 7

12.Дэвид КУЛТХАРД ("Рэд Булл-Рено") 6

13.Тимо ГЛОК ("Тойота") 5

Себастьян ФЕТТЕЛЬ ("Форца Индия") 5

Рубенс БАРИКЕЛЛО ("Хонда") 5

16.Дженсон БАТТОН ("Хонда") 3

17.Нельсон ПИКЕ-мл. ("Рено") 2

Себастьян БУРДЕ ("Торо Россо-Феррари") 2

Кубок конструкторов

1. "Феррари" 91

2. "БМВ" 74

3. "Макларен-Мерседес" 58

4. "Рэд Булл-Рено" 24

5. "Тойота" 23

6. "Уильямс-Тойота" 15

7. "Рено" 12

8. "Хонда" 8

9. "Торо Россо-Феррари" 7