А ведь говорили "Макларену": "Следите за "БМВ"!.. И предупреждали "Феррари": "Не упускайте из поля зрения баварскую конюшню!.." Вам, чемпионам, грандам, столпам современной Формулы-1, очень скоро придется потесниться на высших ступеньках подиума. Не просто бороться за зачетные очки, а доказывать право первыми пересекать финишную черту!.. Пропускали эти слова мимо ушей? Думали, что пилоты "БМВ" не сдюжат? Что ж, пеняйте на себя. Время расплаты наступило гораздо быстрее, чем могли предположить стратеги "Стрел" и "Жеребцов"...

Гран-при Канады всегда был зрелищной гонкой, но далеко не всегда менял положение в чемпионате столь радикальным способом. В этом году этап на трассе имени Жиля Вильнева закончился грандиозным провалом "Феррари", "Макларена" и фантастическим рывком команды "БМВ". После сенсационной победы Роберт Кубица возглавил первенство пилотов, а благодаря второму месту Ника Хайдфельда "БМВ" прочно окопалась на второй строчке Кубка конструкторов, проигрывая "Феррари" всего три очка!

Категорически оспорю любые утверждения о том, что "БМВ" и ее пилотам просто улыбнулась удача, а их главным козырем в Канаде стало обыкновенное стечение обстоятельств. Это в большей мере относится к обладателю третьего места на финише -- шотландцу Дэвиду Култхарду из команды "Рэд Булл", -- но никак не к польско-немецкому дуэту. Конечно, мало кто мог предположить, что чудовищная невнимательность пилота "Макларена" после пит-стопа на 20-м круге лишит пелотон двух основных претендентов на победу -- самого Гамильтона и Кими Ряйконена. Вместе с тем, к своему триумфу подопечные Марио Тайссена шли долго и настойчиво, методично улучшая результаты, совершенствуя машину и избавляясь от просчетов в стратегии гонки.

Сенсационный Гран-при Канады начался с того, что участникам чемпионата и японскому поставщику покрышек -- "Бриджстоуну" -- предстояло дать оценку заботам организаторов ГП, которые после прошлогодней гонки решили на наиболее ответственных участках трассы переложить асфальт из-за жалоб пилотов на чрезмерный износ шин. Но благими намерениями, как известно, лучше мостить другую дорогу, а не канадский трек. Так и получилось... Шины разрушаться перестали (услужливые японцы тоже учли прошлогодний опыт), зато машины начали активно разрушать асфальт в десятом вираже -- в той самой шпильке, которая выводит болиды на длинную прямую, заканчивающуюся "Стеной чемпионов" и финишной чертой. И если свободные тренировки прошли для пилотов более или менее сносно, то в квалификации гонщики испили горькую чашу сполна. Мало того, пилоты с удивлением обнаружили, что на трассе кроме "шпильки" еще на двух виражах возникли проблемные зоны с неровностями и даже дырами. Объехать их можно было, лишь сойдя с оптимальной траектории, что влекло за собой существенную потерю времени. Всю ночь с субботы на воскресенье канадская трасса штопалась и латалась. Организаторы упарились, но гонку спасли...

Главной жертвой всей катавасии можно считать Марка Уэббера, чей "Рэд Булл" наскочил на один из асфальтовых разломов и дальше влетел прямехонько в бетонную стену. Обида австралийца вполне оправданна: до этого момента он находился на превосходном пятом месте, и вместо слов восторга назвал канадский трек "огородом". Что ж, спорить не будем...

В принципе, квалификация не принесла особых сюрпризов. Разве что во второй раз в этом году Кими Ряйконен занял более высокую позицию, чем Фелипе Масса. Очень хорошо смотрелся в субботу Фернандо Алонсо, который закончил сессию с четвертым результатом: чтобы оставить позади чемпиона мира ему не хватило каких-то тысячных долей секунды! Еще одной отличительной чертой Гран-при Канады стало непопадание Ярно Трулли из "Тойоты" в топ-десятку и проигрыш итальянца своему гораздо менее опытному напарнику Тимо Глоку.

К большому удивлению публики, старт прошел без единого инцидента. Ни одного столкновения или даже контакта -- необычайное для скоростной канадской трассы явление. На первых 13-ти кругах пилоты совершили всего шесть обгонов -- это тоже интересный показатель для трека, который изобилует местами для атак. Но это было только начало... Формальной точкой отсчета для всех дальнейших событий стал сход героя Гран-при Монако Адриана Сутиля из команды "Форца Индия". Немец крайне неудачно припарковал свой болид -- к нему не мог подъехать эвакуатор, да к тому же от перегретых тормозных дисков начали воспламеняться аэродинамические элементы передней подвески. Стюарды решили не испытывать судьбу, и на 17-м круге на трассу выехал пейс-кар.

Со своей работой маршалы справились быстро, и машина безопасности уже готова была покинуть трек. Как только пит-лайн был открыт на смену колес и дозаправку ринулся почти весь пелотон! Лидеры так "поездом" и заехали: Гамильтон, Кубица, Ряйконен, Нико Росберг, Фернандо Алонсо и даже Фелипе Масса, который был вынужден покорно ждать, пока механики обслужат Ряйконена. Но нашлись и те, кто остался на трассе. Это Ник Хайдфельд, Рубенс Барикелло ("Хонда"), Казуки Накаджима ("Уильямс"), Марк Уэббер и Дэвид Култхард, обе "Тойоты" Ярно Трулли и Тимо Глока, Джанкарло Физикелла ("Форца Индия") и Себастьян Феттель из "Торо Россо"...

И тут случилось то, что перевернуло весь этап с ног на голову... Переломало все стратегические планы и прогнозы. С прошлого года, когда было введено правило "открытого" и "закрытого" пит-лайна во время движения машины безопасности на трассе, пилоты долго учились останавливаться на выезде из пит-лайн, покорно ожидая, пока им вновь разрешат выехать на трассу. Зная, какой штраф грозит за ослушание, Кими Ряйконен и Роберт Кубица остановились... И вот что рассказал впоследствии главный "герой" произошедшего инцидента -- Льюис Гамильтон:

-- Ситуация была нервная, и мой пит-стоп прошел крайне неудачно (британец гарантированно терял две позиции. -- Прим.авт.). Я поехал к выезду с пит-лайн. Впереди меня были Ряйконен и Кубица, но они остановились. И тут я увидел красный свет... Команда пыталась меня предупредить, но тоже опоздала. Я извинился перед Кими, ничего не поделаешь, в гонках бывает всякое...

Гамильтон что есть силы вдавил педаль тормоза в пол. Но было поздно. Его "Макларен" двигался прямо на "БМВ" поляка. В самый последний момент Льюис сделал отчаянный рывок руля влево, чтобы избежать столкновения, но вместо поляка въехал в "Феррари" Ряйконена! А секундой позже в заднее антикрыло "Макларена" врезался "Уильямс" Нико Росберга. Сын чемпиона мира 1982 года тоже потерял концентрацию и вовремя не заметил опасности.

Откровенно говоря, лично я сомневаюсь, что в те доли секунды у британца созрел гениальный по своей коварности план лишения главного конкурента всех шансов на победу. Мол, если мне суждено закончить здесь и сейчас эту гонку, то лучше врезаться не в "БМВ", а в "Феррари". Просто попытка избежать контакта была предпринята слишком поздно... Вот так на ровном месте Гран-при Канады лишился двух фаворитов. Маршалы не стали откладывать рассмотрение аварии в долгий ящик и буквально через несколько часов после окончания гонки вынесли свой вердикт: "Виноват, наказан!" Гамильтон и Росберг оштрафованы потерей десяти позиций на старте следующего ГП во Франции...

После этой катавасии ламинарное течение гонки переросло в турбулентное. Пилоты и техника словно ждали отмашку для того, чтобы начать чудить. Венцом всех случившихся затем аварий стал сход Фернандо Алонсо, который в течение многих кругов висел на заднем антикрыле Ника Хайдфельда, но так и не смог обогнать груженный топливом "БМВ". Испанец разбил машину после отказа коробки передач на 45-м круге.

Крайне неудачную стратегию выбрали в "Феррари" для Фелипе Массы. Он вполне мог побороться за третье место, если бы механики не забыли заправить его во время первого пит-стопа, а на командном мостике -- заменить резину "софт" на "суперсофт", чтобы с одним "питом" дотянуть до финиша. В итоге бразилец совершил две лишних остановки в боксах! Справедливости ради отметим, что на Гран-при Канады Масса запомнился как раз с положительной стороны. Он провел один из самых блестящих обгонов последних лет: на 51-м круге, воспользовавшись атакой Хейкки Ковалайнена на Рубенса Барикелло, Масса одним маневром в злополучной шпильке обставил их обоих!

Квалификация

1. ГАМИЛЬТОН 1.17,886

2. КУБИЦА 1.18,498

3. РЯЙКОНЕН 1.18,735

4. АЛОНСО 1.18,746

5. РОСБЕРГ 1.18,844

6. МАССА 1.19,048

7. КОВАЛАЙНЕН 1.19,089

8. ХАЙДФЕЛЬД 1.19,633

9. БАРИКЕЛЛО 1.20,848

10. УЭББЕР без времени

11. ГЛОК 1.18,031

12. НАКАДЖИМА 1.18,062

13. КУЛТХАРД 1.18,238

14. ТРУЛЛИ 1.18,327

15. ПИКЕ-мл. 1.18,393

16. БУРДЕ 1.18,916

17. СУТИЛЬ 1.19,108

18. ФИЗИКЕЛЛА 1.19,165

19. БАТТОН 1.23,565

20. ФЕТТЕЛЬ без времени

Гонка

1. КУБИЦА 1:36.24,447

2. ХАЙДФЕЛЬД + 16,495

3. КУЛТХАРД + 23,352

4. ГЛОК + 42,625

5. МАССА + 43,934

6. ТРУЛЛИ + 47,775

7. БАРИКЕЛЛО + 53,597

8. ФЕТТЕЛЬ + 54,120

9. КОВАЛАЙНЕН + 54,433

10. РОСБЕРГ + 57,749

11. БАТТОН + 1.07,540

12. УЭББЕР + 1.11,229

13. БУРДЕ + 1 круг

Гонку не закончили:

14. ФИЗИКЕЛЛА на 52-м круге

15. НАКАДЖИМА на 47-м круге

16. АЛОНСО на 45-м круге

17. ПИКЕ-мл. на 40-м круге

18. РЯЙКОНЕН на 20-м круге

19. ГАМИЛЬТОН на 20-м круге

20. СУТИЛЬ на 14-м круге

Общий зачет

1. Роберт КУБИЦА ("БМВ") 42

2. Льюис ГАМИЛЬТОН ("Макларен-Мерседес") 38

Фелипе МАССА ("Феррари") 38

4. Кими РЯЙКОНЕН ("Феррари") 35

5. Ник ХАЙДФЕЛЬД ("БМВ") 28

6. Хейкки КОВАЛАЙНЕН ("Макларен-Мерседес") 15

Марк УЭББЕР ("Рэд Булл-Рено") 15

8. Ярно ТРУЛЛИ ("Тойота") 12

9. Фернандо АЛОНСО ("Рено") 9

10.Нико РОСБЕРГ ("Уильямс-Тойота") 8

11.Казуки НАКАДЖИМА ("Уильямс-Тойота") 7

12.Дэвид КУЛТХАРД ("Рэд Булл-Рено") 6

13.Тимо ГЛОК ("Тойота") 5

14.Себастьян ФЕТТЕЛЬ ("Форца Индия") 5

15.Рубенс БАРИКЕЛЛО ("Хонда") 5

16.Дженсон БАТТОН ("Хонда") 3

17.Себастьян БУРДЕ ("Торо Россо-Феррари") 2

Кубок конструкторов

1. "Феррари" 73

2. "БМВ" 70

3. "Макларен-Мерседес" 53

4. "Рэд Булл-Рено" 21

5. "Тойота" 17

6. "Уильямс-Тойота" 15

7. "Рено" 9

8. "Хонда" 8

9. "Торо Россо-Феррари" 7